Vụ người đàn ông bị taxi tông tử vong khi qua đường: Danh tính nạn nhân cùng kết quả test tài xế được hé lộ
Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa xảy ra trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk vào tối ngày 20/5, cướp đi sinh mạng của một người đi bộ. Sự việc xảy ra vào khoảng 18h30 trên tuyến đường liên xã nối liền Ea Kar và Ea Ô, thuộc địa bàn xã Ea Kar.
Thời điểm trên, ông Y.L.B. (63 tuổi, cư trú tại buôn Ea Păn, xã Ea Kar) đang đi bộ băng qua đường theo hướng từ phải sang trái. Đúng lúc này, chiếc xe taxi mang biển kiểm soát 47H-043.xx do tài xế V.N.B. (41 tuổi, người địa phương) điều khiển đang lưu thông trên đường đã va chạm mạnh với ông Y.L.B.
Cú đâm trực diện khiến người đàn ông lớn tuổi bị thương rất nặng. Dù ngay sau đó, người dân xung quanh đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường, nỗ lực sơ cứu và chuyển nạn nhân đến cơ sở y tế gần nhất, nhưng do chấn thương quá nghiêm trọng, ông Y.L.B. đã trút hơi thở cuối cùng trên đường đi cấp cứu.
Tại hiện trường, phần đầu của chiếc xe taxi bị biến dạng và hư hỏng nặng, ước tính thiệt hại về vật chất khoảng 20 triệu đồng. Nhận được tin báo, lực lượng chức năng Công an tỉnh Đắk Lắk đã lập tức có mặt để khám nghiệm hiện trường. Kết quả kiểm tra nhanh cho thấy, tài xế taxi âm tính với chất ma túy và không vi phạm quy định về nồng độ cồn. Hiện tại, cơ quan công an đang tiếp tục điều tra, làm rõ nguyên nhân cốt lõi dẫn đến vụ tai nạn thương tâm này.
Khi một vụ tai nạn giao thông chết người xảy ra, dư luận thường có xu hướng tìm kiếm một “thủ phạm” rõ ràng để lên án – thông thường là những tài xế vi phạm nồng độ cồn, chạy quá tốc độ hoặc sử dụng chất kích thích. Thế nhưng, kết quả kiểm tra âm tính từ tài xế V.N.B. trong vụ việc tại Ea Kar đã đặt ra một góc nhìn khác, buộc chúng ta phải đối diện với một thực tế đa chiều và sâu sắc hơn: Khi không có sự xuất hiện của “ma men” hay ma túy, tại sao bi kịch vẫn hiện hữu?
Vụ tai nạn xảy ra vào lúc 18h30 – thời điểm mà các chuyên gia giao thông gọi là “khung giờ vàng” của những hiểm họa. Lúc này, ánh sáng mặt trời đã tắt nhưng hệ thống đèn đường (nếu có) thường chưa đủ để bù đắp khoảng tối, tạo ra một trạng thái thị giác nhập nhoạng cực kỳ nguy hiểm. Đối với các tuyến đường liên xã ở vùng nông thôn hay miền núi như Đắk Lắk, thách thức này còn tăng lên gấp bội khi hệ thống chiếu sáng công cộng, vạch kẻ đường dành cho người đi bộ thường xuyên thiếu thốn hoặc không đồng bộ.
Trong điều kiện tầm nhìn bị hạn chế, việc người đi bộ – đặc biệt là người cao tuổi với phản xạ đã giảm sút – sang đường từ góc khuất rất dễ rơi vào “điểm mù” của tài xế. Ngược lại, người đi bộ thường có tâm lý chủ quan rằng ánh đèn pha của ô tô rất sáng nên tài xế chắc chắn sẽ nhìn thấy mình, mà không biết rằng từ trong cabin nhìn ra, việc nhận diện một bóng người mặc quần áo tối màu giữa nền đêm là điều vô cùng khó khăn.
Vụ tai nạn này là một lời nhắc nhở có trách nhiệm về việc chia sẻ không gian giao thông an toàn. Nhiều người đi bộ tại Việt Nam vẫn giữ thói quen băng qua đường ở bất kỳ vị trí nào thuận tiện, thiếu sự quan sát cẩn trọng hoặc phó mặc sự an toàn của mình cho tốc độ phanh của các phương tiện cơ giới.
Luật Giao thông đường bộ quy định người đi bộ phải qua đường ở những nơi có đèn tín hiệu, có vạch kẻ đường hoặc cầu vượt, hầm dành cho người đi bộ và phải tuân thủ tín hiệu chỉ dẫn. Ở những nơi không có đèn hoặc vạch kẻ, người đi bộ phải quan sát các xe đang đi tới, chỉ qua đường khi bảo đảm an toàn và tự chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn khi qua đường.
Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa với việc giảm bớt trách nhiệm của người cầm lái. Với tư cách là nguồn nguy hiểm cao độ, những người điều khiển ô tô, taxi khi lưu thông qua các khu vực dân cư, tuyến đường liên xã vào ban đêm bắt buộc phải nâng mức cảnh giác lên tối đa, chủ động giảm tốc độ ở những đoạn đường tối và luôn trong tư thế sẵn sàng xử lý tình huống khẩn cấp. Không vi phạm nồng độ cồn mới chỉ là điều kiện cần (đúng luật), còn lái xe an toàn, phòng vệ mới là điều kiện đủ (đúng nghĩa vụ đạo đức và kỹ năng).
Nhìn nhận một cách khách quan, để giảm thiểu những cái chết thương tâm như của ông Y.L.B., chúng ta không thể chỉ dừng lại ở việc xử phạt các lỗi vi phạm sau khi sự đã rồi. Cơ sở hạ tầng tại các vùng nông thôn cần được quan tâm đầu tư hơn, đặc biệt là việc lắp đặt đèn chiếu sáng tại các nút giao, bổ sung biển cảnh báo khu dân cư và vạch kẻ đường rõ ràng.
Về phía người dân, các chiến dịch tuyên truyền cần đi sâu vào việc hướng dẫn kỹ năng sang đường an toàn cho người già và trẻ nhỏ, khuyến khích mặc trang phục có màu sắc sáng hoặc có chi tiết phản quang khi đi bộ vào ban đêm.
Cái chết của một con người luôn là một mất mát quá lớn, để lại nỗi đau không thể bù đắp cho gia đình và sự dằn vặt khôn nguôi cho người ở lại. Thay vì đổ lỗi hay phán xét cảm tính, việc nhìn nhận vụ tai nạn từ góc độ khoa học giao thông và ý thức tự bảo vệ chính là cách duy nhất để chúng ta kéo giảm những bi kịch tương tự trong tương lai. Sự an toàn không đến từ sự may rủi, nó đến từ sự cẩn trọng trong từng mét đường của cả người đi bộ lẫn người lái xe.
